9. Как люди обживают океаны

С незапамятных времен стремились люди селиться поближе к воде. Недаром речные дельты в средних и южных широтах — наиболее плотно заселенные районы земного шара. Селились люди по берегам рек, озер, на морском и океанском побережьях, возводили отдельные дома и целые поселки на сваях. Тут и защита от диких зверей, от врагов. Не так страшны наводнения, рыбу удобно ловить…

В нашей стране археологи раскопали и изучили свайные поселения в Архангельской области на озере Лача. Из этого водоема вытекает большая судоходная река Онега, впадающая в Белое море. А у истоков реки стоит старинный русский город Каргополь. На мысу, образованном речкой Модлоной и ее притоком Перечной, археологи и нашли остатки пяти свайных домов, стоявших в ряд. Остальная часть поселения оказалась полностью размытой. Восстановили облик древних жилищ — им оказалось около четырех тысяч лет. На прочных настилах из колотых бревен, укрепленных на вбитых в торф сваях, стояли дома со стенами, сплетенными из сучьев, с двускатными крышами, крытыми берестой. От дома к дому шли узенькие кладки.

Остатки вершей, кучи рыбьих костей и кости диких животных красноречиво говорят о том, чем занимались древние жители свайного поселка. Тут же археологи нашли кремневые и костяные орудия, деревянные ковшики и керамику и даже украшения из янтаря, привезенные из Прибалтики.

Были на нашей земле свайные поселения и в других местах, например в Среднем Зауралье. Здесь люди занимались не только охотой и рыболовством, но и земледелием, скотоводством.

В Южной и Восточной Азии, в Индонезии, Океании, в Африке и Южной Америке некоторые народы, занимающиеся рыболовством, и по сей день живут в свайных поселениях, а то и просто на плаву в лодках. Некоторые специалисты считают, что у жизни в непосредственной близости к морю много преимуществ. Но не следует забывать, что речные дельты, например, — это и наиболее опасные районы в смысле наводнений. Именно здесь сталкиваются две водные стихии и вступают в непримиримую борьбу: река воюет против моря, море — против реки.

С одной стороны, река выносит в море множество осадков и постепенно отвоевывает у него часть пространства, расширяя площадь своей дельты. С другой-и море не зевает. Оно наступает на дельту во время приливов, когда ветер нагоняет воду. Каждый раз повышение уровня воды в море — это его атака на дельту. Морская вода переполняет речное русло, заставляет текущую воду сначала остановиться, а потом и течь вспять, выходить, выплескиваться из берегов и затоплять низкие острова дельты.

Нагонные наводнения давно известны. У нас они часто наблюдаются на Каспии и на Азовском море, в устьях Западной Двины (Даугавы), Невы и Северной Двины. У соседей в Западной Европе от нагонных наводнений страдают жители долин, расположенных в нижних участках течений и в устьях рек, впадающих в Северное море. Такие бедствия вообще характерны для тех мест, где море мелкое, а побережье пологое.

На всем атлантическом побережье США, в Карибском море и на северном берегу Мексиканского залива нередки высокие и опустошительные наводнения. В США от южной оконечности полуострова Флорида они доходят почти до Нью-Йорка. Но самые высокие ветровые нагоны морской воды бывают на побережье Индии в районе города Калькутты. Во время ураганов, приходящих с Индийского океана, воды в дельте Ганга, бывает, поднимаются на 11 метров! Затопляются морскими водами периодически и Японские, Филиппинские, Гавайские и другие тихоокеанские острова. Надо сказать, что наводнения — это старые и грозные знакомые человечества и уже много лет люди с переменным успехом борются с ними.

Я уже говорил, что живу в Ленинграде. Как и всем ленинградцам, мне хорошо знакомо тревожное состояние во время осенних штормов, приносящих с собой наводнения. Мой дом стоит на Васильевском острове, в новом районе. Еще совсем недавно на этом месте плескалась вода, захлестывая топкие берега. На мелководье среди кочкарника торчали почерневшие от бесконечной сырости рыбацкие избушки да лодочные сараи. Вместе с дядей, страстным охотником, я часто приезжал сюда мальчишкой, и мы выходили в челне ловить корюшку и бить перелетную утку. Силуэты птиц хорошо были видны на фоне электрического зарева…

Сейчас на том месте, где мотался на привязи наш челн, стоят девятиэтажные дома со всеми удобствами и люди смотрят из окон на широкие асфальтированные улицы. Напротив, чуть наискосок, поднимается огромная гостиница. А утки… утки перестали улетать на зиму и держатся в полыньях в спрямленном русле речки Смоленки. Больше никому и в голову не приходит их стрелять. Ребята и взрослые подкармливают их, и дикие птицы перестают бояться людей.

Давно ли все так изменилось? В 1966 году Совет Министров СССР утвердил Генеральный план развития Ленинграда. Чтобы обезопасить новые районы от наводнений, градостроители намыли грунт со дна залива. Заодно и мелкая Маркизова Лужа, как называли когда-то Финский залив, стала поглубже. Но это была поистине титаническая работа. Более 3 тысяч гектаров отвоевали строители у моря. На 25 километров протянулась намытая полоса. На ней выросли целые микрорайоны с многотысячным населением.

Иногда знакомые спрашивают: «А не страшно жить так близко от моря? Вдруг зальет?» Вообще, если честно, то, когда осенние волны идут на приступ, бывает жутковато. Но строители верно рассчитали. И за тринадцать лет, что я живу на берегу залива, ни одна волна наводнения не докатилась до наших домов.

Когда в неурочный час стреляет пушка

Ленинградские наводнения — это результат союза буйных сил воды и атмосферы. Вы ведь знаете, что такое циклон? Синоптики так называют область пониженного давления в атмосфере с минимумом в центре. Погода при циклоне пасмурная с сильными ветрами, дующими с краев к центру.

Когда циклон располагается над морем, вода в его центре вспучивается холмом. А уйдет циклон с моря на сушу — и начинает вспученность растекаться во все стороны. Часть воды входит в узкий Финский залив и бежит к Ленинграду. Чем уже залив, чем меньше его глубина, тем выше поднимается гребень длинной волны. А ветер тоже не ждет, подгоняет волну, подпирает течение Невы…

Если сложатся все злые силы одновременно, вода в дельте Невы может подняться до 550 сантиметров. А острова, на которых расположился Ленинград, низкие и плоские. Большая часть из них возвышается не более чем на 2–3 метра над уровнем моря. Лишь кое-где земля повышается до 4 метров. Вот и заливает их…

Первое наводнение в городе на Неве зарегистрировано в ночь с 30 на 31 августа 1703 года — всего через три месяца после его основания. И с тех пор едва ли не ежегодно бурные воды атакуют набережные, улицы и площади Ленинграда. Бывало и так, что грозная стихия шла на приступ не один раз в год.

На реке Мойке в центре города сооружен водомерный столб. Металлические ленты указывают наивысшие горизонты воды в разные годы. На сегодняшний день из 255 наводнений было 13 больших, то есть таких, когда вода поднималась выше 260–300 сантиметров над обычным уровнем Балтийского моря. Катастрофических, с подъемом воды выше 300 сантиметров — 3.

Пожалуй, самым страшным бедствием, обрушившимся на город, было наводнение 18 ноября 1824 года. Вода поднялась на 421 сантиметр. Волны сокрушали все вокруг. В союзе с ветром они разрушили и снесли более 300 домов, повредили еще около 3 тысяч строений. Унесли жизни около 600 человек. Две трети города были затоплены: набережные Невы, Дворцовая площадь, Летний сад, Невский проспект до самого Аничкова моста находились под бушующей водой.

Пушкин писал в своей поэме «Медный всадник», названной им «Петербургской повестью»: «Происшествие, описанное в сей повести, основано на истине. Подробности наводнения заимствованы из тогдашних журналов. Любопытные могут справиться с известием, составленным В. И. Берхом…».

…Погода пуще свирепела,

Нева вздувалась и ревела,

Котлом клокоча и клубясь.

И вдруг, как зверь остервенясь,

На город кинулась. Пред нею

Все побежало; все вокруг

Вдруг опустело — воды вдруг

Втекли в подземные подвалы,

К решеткам хлынули каналы,

И всплыл Петрополь, как Тритон,

По пояс в воду погружен…

Следующее катастрофическое наводнение произошло уже в наше время — 23 сентября 1924 года. В этот день вода поднялась на 380 сантиметров.

Морской щит Ленинграда

Много было предложений, как защитить город на Неве от разбушевавшейся стихии.

Первые проекты защиты Санкт-Петербурга от наводнений появились очень давно.

Одни авторы предлагали обнести весь город земляной насыпью с плотинами и шлюзами через русла рек и каналов, а накапливающуюся во время наводнения невскую воду отводить особым каналом.

Другие считали более целесообразным стеснить рукава Невы высокими дамбами и тем самым затруднить вход в них нагонной воды. С моря же оградить город насыпями.

Петр Петрович Базен (точнее, Пьер Доминик Базен — воспитанник парижской Политехнической школы) был прислан в Петербург Наполеоном Первым в ответ на просьбу царя. Александр Первый задумал основать в столице институт инженеров путей сообщения, и ему нужны были специалисты.

Базену и принадлежит один из первых проектов сооружения каменной плотины от Ораниенбаума через западную часть острова Котлин к Лисьему Носу длиной в 21 версту (примерно 22,5 километра).

Для пуска невской воды он предложил устроить у Ораниенбаума водоспуск, а для прохода судов — камерный шлюз на фарватере.

Существовали также проекты, предлагавшие ограждение каждого отдельного острова высокими набережными одновременно с установкой на люках водостоков специальных замков-затворов.

Однако, несмотря на множество предложений и даже на составленные сметы, до осуществления проекта дело не доходило.

Сегодня гидрозащитный комплекс «Заслон» — ленинградская стройка номер один! Он должен надежно прикрыть Ленинград от частых наводнений.

На молодую стройку приезжают строители со всех концов страны. У многих за плечами БАМ и КамАЗ, плотины сибирских гидростанций и заводские цеха. Но в основном это молодежь. Недаром строительство комплекса получило высокий титул Всесоюзной ударной комсомольской стройки.

Летом, во время каникул, рядом с профессиональными строителями работают студенческие отряды. Будущие командиры производств на практике осваивают главные рабочие профессии. Они не просто современники и свидетели замечательной стройки, но и непосредственные ее участники. Представляете, как они будут гордиться в будущем. Ведь нет сомнения, что гидрозащитный комплекс Ленинграда войдет в историю великих достижений человеческой цивилизации.

Когда специалисты обсудили все способы защиты Ленинграда от наводнений, большинство преимуществ оказалось у двух вариантов, получивших название «западный» и «восточный».

По восточному варианту защитные сооружения следовало строить в устье Невы и вдоль приморских территорий. А для регулирования стока невской воды нужно было соорудить гидроузел в среднем течении реки.

Если же принять западный вариант, то защитные сооружения следовало вынести в створ поселка Горская — Кронштадта — Ломоносова и гидроузел не строить. Одновременно от наводнения были бы защищены Кронштадт и все побережье Невской губы в Финском заливе.

После долгих споров западный вариант победил.

Каким же он будет, морской щит Ленинграда? Система сложных сооружений протянется дугой длиною 25,4 километра от северного берега Финского залива к южному через остров Котлин. В защитный комплекс войдут два судопропускных сооружения с исполинскими стальными воротами, установленными на существующих судоходных каналах.

Затем идут шесть водопропускных сооружений, которые должны обеспечить хорошую проточность воды в Невской губе, сохранить естественный уровень и водообмен. Каждое водопропускное устройство будет иметь по десять — двенадцать широких отверстий с сегментными затворами. И между всеми этими сооружениями расположатся одиннадцать каменно-земляных дамб, возвышающихся над водой на 8 метров. По гребню их пройдет скоростная автомагистраль, которая замкнет транспортное кольцо вокруг города.

Масштабы строительства любители точных цифр могут представить себе из таких данных: предстоит уложить в основные сооружения комплекса десятки миллионов кубометров камня и грунта плюс к 2 миллионам кубометров бетона и железобетона, смонтировать 40 тысяч тонн металлических конструкций и оборудования.

Возводимые сооружения рассчитываются на самые экстремальные условия. Даже поднимись уровень воды в дельте Невы на 5,5 метра — защитный комплекс гарантирует городу Ленина безопасность.

Морские плотины

Сегодня ни у кого из строителей нет пока почти никакого опыта возведения морских плотин. Если не считать небольших сравнительно сооружений для приливных электростанций, построенных во Франции на реке Ране в 1966 году и в Советском Союзе на побережье Баренцева моря в Кислой губе близ города Мурманска в 1968 году. Вторая, более крупная приливная станция проектируется у нас в Мезенской губе Белого моря. Зачем нужны такие станции?

Дважды в сутки происходит прилив и дважды — отлив вод Мирового океана. Люди долгое время не могли понять причину этого явления. Разработал теорию приливов Ньютон. Он же доказал, что главным виновником подъема воды является Луна. Для простоты Ньютон предположил, что вся поверхность Земли равномерно покрыта водой. Под действием притяжения Луны водная оболочка вытягивается. В плоскости движения нашего естественного спутника возникают водяные горбы — приливы, а в перпендикулярной плоскости — отливы.

При равномерном распределении воды по всему земному шару высота прилива не должна была бы превышать 1 метра. Но океан не покрывает всю Землю равномерно. Да и берега океана изрезаны. А величина и характер приливов зависят еще и от географической широты, от глубины моря и очертаний береговой линии. Если учесть все эти особенности, то становится понятно, почему, например, в Белом море есть места, где самая большая высота прилива — 10 метров. А в Пенжинской губе Охотского моря и того больше — 13 метров.

На берегу Ла-Манша есть районы, где высота прилива достигает 15 метров, а самая большая высота прилива, зарегистрированная на Земле, на побережье Канады, доходит даже до 18 метров.

Устройство приливных электростанций несложно. В месте, где прилив особенно высок, строят плотину, отгораживающую часть моря. В теле плотины ставят гидрогенераторы, которые должны работать как в одну сторону при приливе, так и в другую, когда начинается отлив. Дальше — дело за Луной…

К сожалению, на нашей планете все-таки слишком мало пунктов, где стоит строить приливные электростанции. И хотя общая энергия приливов всех морей и океанов оценивается весьма внушительной цифрой (около 3 миллиардов киловатт), использовать человечеству удается не более 3 процентов от этого количества.

Сегодня уже существуют грандиозные проекты устройства плотин не только у берегов, но и в проливах. Пожалуй, один из самых значительных среди них — проект плотины в Беринговом проливе. Напомню, что средняя ширина пролива 74 километра, а глубина 42 метра. Проект предусматривает установку в плотине мощных насосов, работающих на атомной энергии. Задача их — перекачивать теплые воды Тихого океана в Северный Ледовитый, создавая искусственное теплое течение вдоль берегов Сибири, Аляски и Канады. Тем самым должен значительно смягчиться климат этих мест, уменьшиться ледовый панцирь на Северном полюсе.

Можно перекачивать не теплую воду, а холодную, только не в… а из Северного Ледовитого океана. Тогда Атлантика должна будет пополнять дефицит воды и далеко на север проникнут теплые воды Гольфстрима.

На первый взгляд проект заманчив, ничего не скажешь. Но что будет с климатом? Как подействует потепление на вечную мерзлоту и на льды Северного Ледовитого океана? Какие площади окажутся затопленными водой от растаявших льдов?

Советский ученый-социолог профессор Бестужев-Лада пишет: «Нет, пока экологические последствия неясны, к реализации проекта приступать рано, даже если бы на это нашлись средства». Климатический эффект искусственных морских теплых течений нужно сначала проверить на сооружениях меньшего масштаба, как на моделях. Примером такой проверки могла бы явиться дамба в проливе Невельского между островом Сахалин и мысом Лазарева. Здесь чередующиеся приливы и отливы каждые шесть часов гонят теплую воду из Японского моря и холодную — из Охотского то в одном, то в другом направлении. Если же пропускать через шлюзы дамбы только теплую воду, то за год в Охотском море ее накопится столько, сколько дает могучая Волга за целых четыре года. При этом и Японское море будет интенсивнее пополняться еще более теплой водой течения Куросио.

Ширина пролива Невельского около 8 километров, а глубина даже на фарватере немногим более 7 метров. Так что здесь сооружение дамбы стоило бы даже дешевле, чем защита Ленинграда от наводнений.

Однако реализация этого проекта должна носить международный характер.

Интересными представляются проекты превращения Белого и Азовского морей в пресноводные водохранилища. Для этого нужно построить плотины в проливах, соединяющих их с Северным Ледовитым океаном и Черным морем. Правда, само Черное море тоже давно нуждается в реконструкции.

Есть проекты создания плотины в Дарданеллах и длинной 400-километровой дамбы по мелководью, вдоль северного побережья между устьями Дуная и Перекопским перешейком Крыма. Эти сооружения улучшили бы снабжение пресной водой прибрежных районов и создали прекрасные условия для развития рыбоводства. Кроме того, они продлили бы курортный сезон на Черноморском побережье.

Существуют проекты реконструкции и других морей — Средиземного, Балтийского, Северного, Каспийского… Люди озабочены улучшением климата и условий рыбоводства, повышением надежности транспортного сообщения. Но такие сооружения стоят дорого. Конечно, если бы капиталисты не тратили столько средств на гонку вооружений, построить их было бы можно. Но ядерные средства средней дальности, противовоздушная оборона, милитаризация космоса и океана отнимают у человечества шансы на улучшение жизни. Эти программы подталкивают мир к роковой черте всемирной катастрофы. А ведь победа в глобальной войне невозможна ни для одной из сторон. Не лучше ли отказаться от гонки вооружений?

Именно к этому призывает Советский Союз. Сколько важных и интересных дел можно было бы совершить сообща. Сколько решить назревших социально-экономических проблем на те средства, которые сегодня тратятся на производство непрерывно устаревающих орудий истребления людей…

Население Земли растет. Нужда все равно заставит людей строить плотины и дамбы, прокладывать трубопроводы 100-километровой длины, расширять старые аэропорты, осваивать морскую территорию и закладывать искусственные острова. Но при существующем положении все это делается из последних сил, на остатки от военных бюджетов.

Рукотворные острова в океане

Не нужно думать, что поселки на воде — это простой пережиток давно ушедшего времени. Города-острова, по мнению специалистов, имеют множество преимуществ перед городами на суше. Давайте посмотрим, как вообще развивается большой город.

Некоторые социологи сравнивают его формирование с разрастающейся злокачественной опухолью, когда изначальная зародышевая клетка начинает вдруг быстро и беспорядочно разрастаться в разные стороны. В то время как на окраинах города растут новые районы, центр задыхается от смога, от транспортных выхлопов, глохнет от шума, покрывается трущобами и гниет без солнца и свежего воздуха.

Город расползается, пожирая окружающие его луга и леса, превращает чистые ручьи и речки в сточные канавы, выдвигает в качестве авангарда свалки мусора, за которыми встают рядами безликие серые бетонные громады жилых домов… Такова судьба большинства крупнейших городов мира.

А теперь вспомним, что две трети территории нашей планеты покрыты водой и что к концу XXI века население Земли увеличится вдвое.

Уже сегодня таким гигантам, как Токио, Мехико и Нью-Йорк, не хватает земли. Как же выйти из положения, если город стоит на берегу океана? Мне доводилось видеть грандиозные работы в Токио и Нью-Йорке по сооружению насыпных и свайных участков в море для нового строительства. А во время встреч с архитекторами приходилось слышать о сооружении плавучих площадок для размещения на них жилых кварталов, складов и даже аэропортов. Когда прилетаешь, например, в Марсель, самолет садится и долго бежит по взлетно-посадочной полосе, имея справа и слева водное пространство. Горы прижали Марсель к воде, расширяться ему некуда. Вот он и выбрасывает щупальца в море. И таких городов на земле немало.

В районах с густым населением давно не хватает земли. В этом тоже одна из причин наступления человека на океан.

Другая причина — это добыча нефти, газа и полезных ископаемых со дна океана. Вы наверняка хотя бы в киножурнале или по телевизору видели знаменитый свайный город-остров Нефтяные Камни на Каспийском море неподалеку от Баку. Вот где нужно обладать подлинным бесстрашием, чтобы посреди моря бурить и добывать нефть так же спокойно, как на суше.

В 1971 году в мировой печати появился проект «Океанская Венеция». Это красивое название было присвоено будущему городу-острову на 30 тысяч жителей, который может быть сооружен в любом из мелководных районов Мирового океана. Английские архитекторы спроектировали его в виде солидного сооружения на бетонных опорах, защищенным плавучим волноломом и окруженным ступенчатой стеной в 55 метров высоты. В недрах этой стены должны разместиться электростанции, работающие на природном газе из подводных месторождений. Жилые помещения расположатся в верхних ярусах стены и будут соединяться между собой эскалаторами, движущимися тротуарами и закрытыми переходами. Здесь же разместятся магазины и клубы, рестораны и сады… Общественные здания — школы, больницы и конторы — планируется вынести на плавучие острова, которые будут удерживаться на месте якорями. Это удобно еще и тем, что таким образом деловую часть города можно легко изменять. Главным видом городского транспорта должны стать электрокатеры и водные автобусы. А на континент будут ходить суда на воздушной подушке и вертолеты.

Для постройки первого подобного города выбран шельф у восточного побережья Англии, в 28 километрах от берега. Глубина там не более 10 метров, а приливы и отливы изменяют уровень моря на 1–2 метра.

«Океанская Венеция» еще не многим отличается от уже знакомых нам буровых платформ и имеет много общего с обычным «сухопутным» городом. Но сегодня есть и другие проекты, предусматривающие создание морских городов, не удерживаемых на месте, а свободно плавающих в океане.

При этом в надводных этажах предполагается размещать жилые блоки с кафе и кинотеатрами, в центре — деловую часть, общественные помещения, а в подводных этажах — промышленные складские и даже производственные объекты. Такой город-остров, расположенный на треугольной бетонной платформе длиной в 3,5 километра, находящейся на уровне моря, должен сам вырабатывать для себя энергию, иметь взлетно-посадочные полосы для реактивных самолетов и гавани, где могли бы найти укрытие от шторма большие и малые океанские суда.

Проектов много. Сооружение плавучих городов со многими достоинствами имеет немало трудностей, и первая среди них — необходимость мира и согласия между приморскими государствами, среди которых будет плавать город-остров.

Мир и к совместный труд — вот главные условия обживания океана человеком.